ДЛЯ СПРАВКИ:

Применяемость Лямбда зонд:

Toyota Wish двиг - 1zz передний привод ( ZNE 10 )

Выпуск авто с 01.2003 - 08.2005 Установлен ОДИН датчик кислорода (лямбда зонд) № 89465-13030
его заменители: Denso DOX-0254, Denso DOX-0106. Стоит в выпускном колекторе. Меняется из моторного отсека.

Выпуск авто с 08.2005 - 08.2007 Установлено ДВА датчика кислорода (лямбда зонд)
1. № 89467-12010 официальных заменителей нет. Сопродивление до 10 Ом. Стоит в выпускном колекторе. Меняется из моторного отсека.
2. № 89465-68040 его заменители: Denso DOX-0109, Denso DOX-0150 Сопротивление больше 10 Ом. Стоит после катализатора. Меняется с "ямы".

Выпуск авто с 09.2007 - 03.2009 Установлено ДВА датчика кислорода (лямбда зонд)
1. № 89467-12100 официальных заменителей нет. Стоит в выпускном колекторе. Меняется из моторного отсека.
2. № 89465-68040 его заменители: Denso DOX-0109, Denso DOX-0150 Сопротивление больше 10 Ом. Стоит после катализатора. Меняется с "ямы".


Toyota Wish двиг - 1zz полный привод ( ZNE 14)
Все года. Установлен ОДИН датчик кислорода (лямбда зонд) № 89465-12710

Toyota Wish двиг - 1AZFS передний привод ( ANE 10 ) ВСЕГДА ДВА датчика:
ПЕРВЫЙ в выпускном колекторе:
с 04.2003 - 08.2005 г.в. 89465-68010 заменители: Denso DOX-0109, Bosch 0 258 986 602
с 08.2005 - 11.2005 г.в. 89465-68050 заменители: NGK 97669, Denso DOX-0109, Bosch 0258986602
с 12.2005 - 03.2009 г.в. 89465-68060 заменители: Denso DOX-0109.
ВТОРОЙ после катализатора:
с. 04.2003 - 08.2005 г.в. 89465-68020 заменители Denso DOX-0109, Bosch 0258986602.
с 08.2005 - 03.2009 г.в. 89465-68060 заменители: Denso DOX-0109.

Спасибо большое.

Сегодня делал диагностику двигателя (1ZZ), все ОК, кроме лямбды, в магазине цена 3500 р. оригинал
ждать две недели. Диагност сказал в этом проблема голода на бензина и тупасти на разгон.

А должна ли загораться лампочка ошибки если лямбда умерает?

Хороший вопрос.
Однозначного ответа на него нет.
Может загореться СHECK, а может и не загореться.
Смотря как умирает лямбда. Если нить накала, то ее компьютер не видит. При этом нормально функционировать она уже не может, а комп пытается подстроить работу двигателя под показатели, которые он получает с неисправного датчика.
Я так понял, что сопротивление, которое рекомендуют измерять в руководстве по Вишу, это и есть сопротивление спирали.
А вот насколько правильно анализирует выхлоп датчик, это уже диагностировать сложно.

Так и есть. У меня ЧЕК загорался иногда, диагностика показала, что Лямбда зонд, но датчик стоял новый, и диагност покопавшись в своих мозгах поступил так: снял ДМРВ и промыл его карбклинером - чек перестал загораться. Видимо какое то несоответствие по расходу воздуха и кислороду в выхлопе было. ДМРВ был загрязнён и комп понимал, что воздуха идёт мало, хотя его хватало, соответственно смесь обеднялась, появлялся избыточный кислород в выхлопе и комп воспринимал это как неисправность лямбды.

Просто у меня уже месяца три увеличенный расход, примерно 15 литров по городу, съездил на диагностику, мастер после получасового тыкания пальцам по прибору, сказал что вроде все нормально у тебя, почистил мне датчик массового расхода и отправил. А тут на днях я попробывал снять разъем с лямбды на работающем двигателе, хотел посмотреть появится ли ошибка, а она так и не появилась! Вот я думаю, не умерло ли у меня ченить еще?

лямбда компом не диагнастируется потому что это просто невозможно - отсутствие сигнала с нее не является признаком ее неисправности.
насчет нити нагрева - она нужна только при прогреве двигателя, пока лямбда еще не нагрелась от выхлопных газов....далее лямбда прекрасно работает без доп.нагрева

оценить неисправность лямбды можно только с помощью осциллографа или простой методой, описанной в книжке....но безпричинное увеличение расхода с большой долей вероятности говорит о неисправности оной самой

Цитата: (Dimskor @ 24.10.2011, 14:15) ...но безпричинное увеличение расхода с большой долей вероятности говорит о неисправности оной самой

Ну, это при условии, что все остальное в норме.

Цитата: (Dimskor @ 24.10.2011, 10:15) оценить неисправность лямбды можно только с помощью осциллографа или простой методой, описанной в книжке....но безпричинное увеличение расхода с большой долей вероятности говорит о неисправности оной самой

а что за метод с осциллографом? можно подробнее или ссылочку?

месага №14 этой темы - там Учкудук выкладывал осциллограммы работы лямбды, но это наверно со стенда.
а если без стенда, то подключаешь осциллограф к лямбде и смотришь с какой частотой кривая пересекает горизонтальную ось - если меньше одного герца (по книжке 0,8) значит лямбда уже запаздывает в работе и как следствие ухудшение работы движка, которые не всякий может заметить
а вот если график горизонтальную ось вообще не пересекает, то лямбда сдохла в ноль - в зависимости от алгоритма работы БУДа расход может вырасти в разы (такую ситуацию мне описывали на лендровере - расход вырос в 3-4 раза).....какой алгоритм у тоёты не знаю
на ниссане у меня неисправная лямбда (полное ее отсутствие) приводит к увеличению расхода на 10-20% и появляются дерганья машины при попытках резких маневров

Dimskor, все так, только осцилограф нужен цифровой- частоты изменения сигнала лямбды на обычном очень плохо наблюдаются. Я уже пробовал. При этом о пересечении горизонтальной оси (значение соответствует 0в) говорить не приходится - не должна пересекать. Это следует из схемы подпитки лямбды, как переменного резистора, постоянным уровнем из БУДа

ну насчет пересечения я может и не прав - просто для таких режимов я включаю только переменную составляющую в этом случае через ноль будет прыгать
а про цифровик верно - у меня просто на работе Флюки немецкие, я все старье в утиль уже сдал не подумал что у людей на руках могут быть еще всякие С1-....

Цитата: (Dimskor @ 25.10.2011, 8:09) месага №14 этой темы - там Учкудук выкладывал осциллограммы работы лямбды, но это наверно со стенда. а если без стенда, то подключаешь осциллограф к лямбде и смотришь с какой частотой кривая пересекает горизонтальную ось - если меньше одного герца (по книжке 0,8) значит лямбда уже запаздывает в работе и как следствие ухудшение работы движка, которые не всякий может заметить а вот если график горизонтальную ось вообще не пересекает, то лямбда сдохла в ноль - в зависимости от алгоритма работы БУДа расход может вырасти в разы (такую ситуацию мне описывали на лендровере - расход вырос в 3-4 раза).....какой алгоритм у тоёты не знаю на ниссане у меня неисправная лямбда (полное ее отсутствие) приводит к увеличению расхода на 10-20% и появляются дерганья машины при попытках резких маневров

спасибо.будем смотреть,а то и расход большеватый и на разгон тупит.

заказал сегодня эту лямбу,цена 3850р. Я не сторонник использования не родных запчастей,но у меня закралась сомнение.А есть ли разница в тех характеристиках этих "лямбов"? Перечитал много инфы,в инете,и усомнился а не подойдёт ли эта хрень от наших "тазиков"? Вычитал,что "форды" просто на"ура"втыкают их от "ваза".Если я правильно понял,то этот датчик не меняет сопротивления а просто выдаёт напряжение. Ну в таком случае какая разница в этих датчиках(кроме цены).Вразумите,если чего не понял.

знакомые на других иномарках то же говорили, что ставили от русских машин и без проблем!