[Dimskor]

Цитата: (Андреевич @ 26.6.2011, 18:10) После, более детального осмотра ,нашёл где "собака порылась"[attachment=8333:26062011440.jpg] Верхний подшипник к замене.Посмотрим сколько проходит наш ,отечественный.Данный подшипник, с размер 35х15х11 ,есть в нашей линейке размеров.Стоит 100 рублей.Может на эту сумму и проходит?А вот нижнего подшипника (35х13х11) нет.

кстати про линейку размеров - они общие для всех стран
даж номера часто совпадают....другой вопрос что некоторые из подшипников нашего производства нигде не найдёшь, но в русских справочниках они есть
где то на домашнем компе есть полный каталог, если кого интересует попробую найти.

и AZ1990, подшипник стучать может и даже не опорный и даже не в посадочных местах лично слышал
естественно этот стук никоем образом не похож ни на какой другой.....но тут тож вопрос спорный - кто что стуком называет

[Dimskor]

в крайнем случае японский есть - ссылка и стоит не намного дороже русского
а вот японский 35 15 11 - ссылка - теже 100 руб...так зачем платить дважды

[Андреевич]

Цитата: (Dimskor @ 29.6.2011, 11:29) в крайнем случае японский есть - ссылка и стоит не намного дороже русского а вот японский 35 15 11 - ссылка - теже 100 руб...так зачем платить дважды

Буду иметь в виду.

[Dimskor]

да не - это мы будем иметь ввиду
спасибо, Андреевич - теперь хоть заранее будем знать что покупать перед разборкой рейки

[Андреевич]

Вчера звонил в одно из СТО ,по поводу ремонта реек.Так вот ,они втулку делают из капролана,и кроме этого внутри втулки нарезают бороздки,типа хонинга.Туда закладывается смазка.Вот этот вариант,я думаю самый правильный.

[AZ1990]

Цитата: (Андреевич @ 30.6.2011, 20:20) Вчера звонил в одно из СТО ,по поводу ремонта реек.Так вот ,они втулку делают из капролана,и кроме этого внутри втулки нарезают бороздки,типа хонинга.Туда закладывается смазка.Вот этот вариант,я думаю самый правильный.

Андреевич,я смотрю ты оптемист,сказали не значит сделали.По другим темам знаю,что тебе уже делали"спецы"втулку из фторопласта,не факт что эти не сделают из газеты.А на счёт нарезки я бы посомневался,дело в том что чем меньше площадь соприкосновения,тем быстрее износ.Это во первых,а во вторых не каждый может отличить капролон от фторопласта,текстолита и т.д. Мне видиться самый правильный выход это разобрать рейку и чтобы токарь при мне вытачил втулку.У меня к СТО очень негативное отношение.Уже нет спецов которым нравиться работа,остались одни тупорылые,даунообразные рвачи

[AZ1990]

Цитата: (Андреевич @ 30.6.2011, 20:20) Вчера звонил в одно из СТО ,по поводу ремонта реек.Так вот ,они втулку делают из капролана,и кроме этого внутри втулки нарезают бороздки,типа хонинга.Туда закладывается смазка.Вот этот вариант,я думаю самый правильный.

Капролон относится к полимерным материалам, и более 30 лет применяется во многих промышленных отраслях: пищевой, химической, металлургической, обувной, машино- и станкостроительной, нефтяной, целлюлозно-бумажной, энергетической и других.

Капролон незаменим в тех случаях, когда требуются изделия с антифрикционными свойствами (т.е. обладающие повышенной устойчивостью и износостойкостью при длительном трении). Особенно капролон востребован при изготовлении подшипников скольжения.

Кроме того, из капролона делают целый ряд деталей: колеса и ролики для конвейеров, транспортеров, гидравлических тележек; шкивы для грузоподъемных агрегатов; диски и ножи для подачи сырья при мясопереработке; толкатели, шестерни, шнеки, колеса для автоматический линий розлива и укупорки жидкостей в тару из стекла; кронштейны; детали уплотнения и манжеты для систем высокого давления.

В принципе, капролон вполне можно назвать полимером многофункционального назначения – благодаря его особым свойствам.

Во-первых, он имеет весьма низкий коэффициент трения (по металлическим поверхностям). Это качество как уже говорилось выше, делает его незаменимым во многих случаях.

Во-вторых, капролон необычайно легко поддается механической обработке и требует гораздо меньше трудозатрат, в отличие, скажем, от стали или бронзы (вместо которых он нередко устанавливается). Помимо этого, детали из капролона легче тех же изделий, но из стали или бронзы, в шесть-семь раз.

Изделия из капролона понижают износ поверхностей в два раза, что в свою очередь, значительно увеличивает их срок эксплуатации. Кроме того, этот вид материала (если также сравнить с металлами) отличает низкий уровень вибрации и шума, и например, его применение в зубчатых передачах помогает снизить высокочастотную составляющую шума на 30-35 процентов.

Кстати, капролон можно обрабатывать сверлением, точением, шлифованием, фрезерованием.

В-третьих, капролон сам по себе весьма прочен, совершенно нетоксичен (вследствие чего его повсеместно используют в оборудовании для пищевой отрасли) и является экологически чистым материалом (разрешен контакт даже с питьевой водой). Ему не страшны коррозия (чем, увы, не могут похвастать многие металлы), не опасны различные виды спирта, слабых кислот, щелочей, эфиров, масел, кетонов, углеводородов.

Однако необходимо избегать контакта изделий из капролона с концентрированными минеральными кислотами, фенолами и крезолами.

В-четвертых, капролон обладает неплохой морозоустойчивостью – до минус 50 градусов по Цельсию. Также допускается температура до плюс 100 градусов по Цельсию. Оптимальная же рабочая температура для изделий из капролона от минус 40 до плюс 70 градусов по Цельсию.

В-пятых, капролон обладает свойствами диэлектрика, то есть плохой проводимостью электрического тока.

Если вы решите внедрить капролон в свое производство, то это поможет вам не только существенно улучшить качество продукции, но и значительно сэкономить на затратах!

Ведь, капролон, это:
отличные свойства скольжения
отличная обрабатываемость
отличные изоляционные качества
отличная износостойкость, прочность и твердость
отличный диэлектрик
отличная устойчивость к гамма-излучению и рентгеновским лучам.

[шнапс]

А нельзя заказать оригенальную втулку? Через тот же экзист? Вот ведь подшибники можно-как писАл Dimskor (четырьмя постами выше).Обратиться к Dimskor он наверняка поможет найти каталожный номер втулки.

[Dimskor]

если б было все так просто
подшипник я нашел чисто по размерам, а только после этого нашел инфу что он именно для реек...
Если Андреевич напишет все размеры втулок, то возможно и найдется через инет заменитель....они наверняка есть, потому что порылся уже слегка - на многие японки втулки продаются и по цене в районе 100 руб....но даж если по 500, все равно выгодней новой рейки

[Андреевич]

Она,(втулка)там стоит своеобразная.Внутренний диаметр 26мм.Внутренняя поверхность не просто ровная а с круглыми вмятинами,я так полагаю для закладки ,туда смазки.На сколько мне известно,отдельно ,её в продаже нет.Фото её ,где то на форуме было.Она находится глубоко в корпусе рейки и поэтому я её не стал фотать.Всё равно ничего не видно.А вытащить её ,не повредив,не возможно.

[Андреевич]

А вот и фото её самой, родимой.

[Л.А.В.]

Вчера и у меня появился стук ,когда на месте стоишь и руль вправо - влево дергаешь..Стук слышен и туда и туда..
Втулки?Линки? Рейка?
Вроде недавно в подвешенном состоянии прощупывал мастер- ничего такого в узлах не было,хотя рейку не трогали и не крутили...,
но я её подтягивал разок ....
Тему перечитал - что все может быть....спасибо

[Brooklyn]

Цитата: (AZ1990 @ 24.6.2011, 17:11) так они и у меня были целые,что им будет? Просто резина имеет свойства пересыхать,а под ними находятся пласмасовые вставки,они то и стучат.

Да Вы че, спасибо за информацию ребята, буду значит менять, вместе со стойками наверное уже (тем более задние втулки уже есть) но после зимы скорее, хотя.... А как узнать пружины стоит менять или нет?!

[(Dimon)]

Цитата: (baalex1 @ 7.9.2007, 8:55) Это как - электрическая? Электрическая,это когда стоит электродвигатель на рулевой колонке и помогает крутить руль То есть никакой гидравлики,никакого насоса. Да, руль с электроусилителем, но только на переднем приводе на полном гидро рейка , и цена простой рейки радует ,13000р за оригинальную... А сколько не простая(электрическая)?

Я узнавал в Благовещенске у себя, если новая NEW электрическая рулевая рейка, то она обойдется от 40 000 до 70 000 руб., я не шучу, мне в разных организациях сказали. А контрактная от 7 000 до 10 000 руб.!!!!!!!!!!!!

[Андреевич]

На EXIST- е ссылка 15500р.

[Андреевич]

Вот контрактные -ссылка

[Brooklyn]

Завтра планирую разобрать рейку на станции... Втулки стабилизатора поменял, стук стал гораздо меньше, но все равно остался где-то внутри... Только вот вопрос интересует, а что будет если вообще её (рейку) не трогать - ну стучит и пусть дальше себе стучит. Чем грозит тот вариант, если не производит ремонт рейки?

[Dimskor]

практически ничем, если втулки внутри рейки не разобъет в ноль, что мало вероятно.
стук есть, люфта в рулевом нет - на СТО проверяли, люфт между рулем и колесом 0.

небольшой стук в рейках у меня был на всех машинах (если рулем резко туда-сюда дергать), ни на одной при прохождении ТО люфта не было.

для сравнения - на вазах-классике и волгах стука нет, а люфт есть....там без него никак...

[JerManS]

Цитата: (Brooklyn @ 25.2.2013, 22:08) Завтра планирую разобрать рейку на станции... Втулки стабилизатора поменял, стук стал гораздо меньше, но все равно остался где-то внутри... Только вот вопрос интересует, а что будет если вообще её (рейку) не трогать - ну стучит и пусть дальше себе стучит. Чем грозит тот вариант, если не производит ремонт рейки?

Ну че менял и где менял? что вышло по деньгам?

[Safo]

Здравствуйте! Изучила тему, и поехала на сервис регулировать рейку. Самый длительный и трудоемкий этап во всей процедуре - подьем машины на подьемнике, причем колеса должны быть вывешены - это обязательно! При наличии спецключа ничего не снимается, и не откручивается, ни сама рейка, ни стабилизатор. Ключ представляет собой гайку с гранью 24 и приваренный к ней короткий плоский рычаг. Ключ вставляется в прижимную пробку, и используя рычаг и монтировку, опираясь о стабилизатор(поэтому не откручивали) отворачиваем-ослабляем пробку вместе с контрагайкой. Далее, подворачивая пробку, поджимаем втулку. Ни о каких градусах поворота речь не идет, все индивидуально - после поджатия проверяем не закусывает ли рейку вращением руками колес в крайние положения- поэтому колеса необходимо вывесить. Нагрузки не должно быть! Дополнительно можно с силой подергать рулевую тягу - при достаточной затяжке люфт исчезает. В моем случае затяжка пробки составила почти 2 оборота. Пробег 160 тыс. Вся процедура заняла 10 минут! Вместе с подъемом опусканием машины. Заплатила 300 руб. После регулировки руль стал упруго мягкий, стук исчез полностью, и при движении по прямой, и в поворотах. Грамотный мастер объяснил, что подтяжка рейки - это стандартная процедура, и при правильно выполненой затяжке 60-80 тыс км этот узел больше беспокоить не должен. Электрорейка с электромеханизмом на колонке - это гениально простая конструкция с ресурсом на порядки больше, чем гидрорейка. Всем удачи на дорогах!